Unsere langjährige Erfahrung im Motorsport können wir durch einige Erfolge belegen.

Hier einige der für uns schönsten Momente hinter dem Lenkrad:

• 2004: 14. Vcb-Börde-Sprint,Klassensieg Youngtimer mit BMW 2002
• 24-26.06.2005: ADAC Rundstreckenrennen Zolder: 3.Platz Youngtimertrophy mit BMW 2002
• 2005: Int. ADAC/RGB Saisonfinale Nürburgring 1.Platz mit BMW 2002
• 14-16.06.2006: Chevy Egons 500 Nürburgring Nordschleife 3.Platz mit BMW 2002
• 4-6.08.2006: ADAC Race Spa 3.Platz mit BMW 2002
• 05.08.2012: Kurhessen-Slalom:Klassensieger in der 2500ccm Klasse mit BMW E30 325i
• 20-22.07.2012: 2. Int. ADAC Weser-Bergpreis:Gesamtsieg der Veranstaltung mit BMW E30 325i außerdem Klassensieg und Pokal für den besten Beifahrer in der Serienklasse: 2.Platz in der Klasse mit BMW E30 316i und 3.Platz in der  Gesamtwertung der Veranstaltung

Steckbrief BMW E30 325i

• Baujahr 12/83 (ex 320i)
• 2-türige VFL Limousine ohne Schiebedach
• Neuaufbau von 2005 bis 2008 für den Motorsport nach Homoligationsblatt Gruppe A bis 88:
• Karosserie:

1. Entfernung jeglichen Dämmmaterials sowie des kompletten Unterbodenschutzes mit Heißluftföhn und Werkzeugschaber in mühseliger Kleinarbeit
2. Verstärkung der Karosserie mit zusätzlichen Schweißpunkten an allen wichtigen Stellen
3. Versiegelung aller anfälligen korrosionsbedingten Fahrzeugstellen
4. Einbau einer OMP Einschweißzelle
5. kleinere Schweißarbeiten an der Karosserie
6. Neulackierung der kompletten Karosse (Unterboden,Innenraum,Außenhaut) in Unikatfarbe Rot (Selbstmischung)

• Fahrwerkskomponenten:

1. überholtes K&W Gewindefahrwerk Variante 2,Zug-und Druckstufe frei wählbar
2. Lagerung von Achsteilen und Antriebsstrang ausschließlich mit selbstangefertigten PU-Buchsen
3. H&R Stabikit(einstellbar)
4. Aluquerlenker vom BMW E30 M3
5. Selbstangefertigte Domlager aus Aluverbundstoff mit Uniballgelenken

• Antriebstrang:

1. Versetzung des Motors weiter nach hinten zur Spritzwand sowie weiter nach  unten (Schwerpunktverlagerung)
2. Starre Motorlagerung durch selbstangefertigte PU-Motorbuchsen
3. Selbstangefertigte Schaltwegverkürzung
4. gesperrtes Differential PU gelagert
5. von 2008 bis 2012: Original M20B25
6. Seit 2012: Komplettneuaufbau eines bearbeiteten M20B25 Katlosversion mit scharfer Nockenwelle
7. Selbstangefertigte Abgasanlage mit abgestimmtem Fächerkrümmer
8. erleichterte Schwungscheibe

• Sonstiges:
  1. Umbau auf 2-Sitzer durch zwei Vollschalensitze „Sparco Evo“
  2. Sarten des Motors erfolgt durch Knopfdruck in Konsole
  3. Bereifung für die Straße: 9×16 Keskin KT4 mit 10mm Spurverbreiterung pro Achse

 

Weitere Veränderungen folgen….

 In der Presse: